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鉅亨網編譯 許光吟 綜合外電

據《路透社》報導,在宏觀環境需求成長低迷和乾散貨運服

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務供給過剩的雙重打擊之下,專門運載煤礦、鐵礦砂、穀物等原物料大宗商品的乾散貨運市場,明年恐怕仍將面臨到嚴峻的挑戰。

波羅的海乾散貨運指數 (BDI Index) 目前仍在歷史低檔區間遊走,BDI 指數更曾在 12 月 16 日時跌至歷史最低點 471。

但是專門運載原油的大型

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油輪市場 (VLCC) 表現,卻與乾散貨運市場表現大相逕庭,大型油輪運輸市場近幾個月來的獲利已創下數年

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來的最佳表現。

隨著油價的大幅崩跌,也正持續推升原油市場的買盤需求,而同時各大船商為避免發生像乾散貨運市場般運力過剩的情況,各大船商在船隻的報廢上也已變得更加積極。

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Euroseas 執行長 Symeon Pariaros 認同地表示,明年乾散貨運市場仍舊非常具有挑戰性。

Symeon Pariaros 解釋道:「由於需求基本面仍然十分疲軟,尤其是中國。」「因為中國過去長久以來便是乾散貨運市場最重要的驅動引擎,但中國經濟估計將會持續放緩下去。」

「唯有

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資本雄厚的船運業者才能夠撐過這次的風暴。」Symeon Pariaros 補充道。

國際信評機構惠譽 (Fitch) 亦在本月 (12月) 將明年船運業的前景展



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望從「穩定」下調至「負面」。惠譽表示,會調降評級主要是由於新興市場經濟仍在持續放緩,再加上乾散貨貨運市場依舊承受巨大壓力等原因。

而惠譽也曾在今年十一月時大膽估計,未來恐怕將有更多的散裝船運商,尤其是小型船運商等資本較為薄弱的船運業者,可能在未來幾個月內出現破產潮。
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劉雅芬

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